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Urbanisme anti-Coronavirus
Les efforts pour ralentir la propagation du coronavirus conduisent à des interventions de conception créatives et salvatrices dans les grandes villes.
Ces derniers mois, nous avons assisté à la réutilisation de bâtiments, de conteneurs de transport tels que des installations médicales ou des hôpitaux gonflables comme nous l'avons vu dans cet article.
Maintenant, que dans de nombreux pays, la vie sociale s'active dans la rue. Les urbanistes travaillent dur pour équilibrer le nouveau concept de « distanciation sociale » et proposer des idées qui combinent efforts, créativité et ressources dans la lutte contre le virus.
UNE le nouvel urbanisme devra changer de nombreux concepts traditionnels pour protéger les citoyens, et c'est ici qu'un nouveau guide urbain édité par Né (Association nationale des responsables des transports de la ville).
Le manuel intitulé «Des rues pour la réponse à la pandémie et le rétablissement", c'est une guide des stratégies urbaines - c'est le premier manuel sérieux que nous ayons vu - adapter et reconcevoir les flacons contre la distanciation sociale qui protégera le piéton.
Mais… Quelle est la particularité de ce document ? En fait, il s'agit d'une ressource qui rassemble les pratiques émergentes qui sont utilisées dans les villes du monde entier (trois mois d'analyse) et comprend des informations adaptables sur la restructuration de la conception des rues pour fournir une réponse et une récupération rapides au COVID-19.
Le document propose à la fois des traitements concrets, à réponse rapide et basés sur la conception et des exemples pratiques d'action urbaine pour aider les villes à agir de manière responsable et équitable tout en travaillant à transformer l'environnement bâti.
Et il est temps de voir quelques-uns des faits saillants …
1.- C'est l'heure de la distanciation physique, mais sans perdre l'équilibre
Alors que la première vague de la pandémie s'estompe, les politiques redéfinissent les rues comme des espaces publics et leur devoir est d'aider les gens à se rassembler en toute sécurité, mais sans perdre la perspective qu'une route mal conçue est dangereuse pour la circulation routière.
Marquer des distances dans les routes, oui !, mais sans cesser de perdre le raisonnement et la perspective que la plupart des villes du monde sont conçues pour les véhicules, et, donc, l'élément «faible» de la ville, c'est le piéton.
« En tant qu'urbanistes qui structurent les villes et les transports, notre travail n'est pas de revenir aux modèles injustes, dangereux et non durables du passé, nous sommes confrontés à une nouvelle opportunité de contribuer à façonner un avenir meilleur. »
Les rues que nous créons aujourd'hui jetteront les bases d'une reprise dans les années à venir.
2.- Nécessité de principes de base de récupération
Les villes doivent établir des principes pour guider les investissements économiques et la prise de décision. Les principes de chaque ville doivent être basés sur le contexte, l'histoire et les besoins locaux, et doivent être partagés publiquement :
- Soutenir d'abord les personnes les plus vulnérables.
- Agrandir et soutenir l'espace public pour garantir la distanciation sociale.
- Les villes devraient donner la priorité aux transports en commun sécuritaires, aux vélos et aux sentiers pédestres.
- Soutenir les économies locales.
- Transparence dans la communication des actions, ouverte et fréquente, ainsi que rapidité d'exécution.
- Agissez maintenant et adaptez-vous au fil du temps. Concevoir des protocoles de correction qui permettent aux villes de réagir plus rapidement et mieux.
3.- Une réponse à l'évolution
Les rues vont évoluer pendant la crise. Avec des circonstances aussi changeantes où la pandémie évolue de manière irrégulière par rapport au nombre d'infectés (des hauts et des bas), nous devons être prêts à pouvoir changer les structures routières rapidement.
Le document, dans cette situation, présente le schéma suivant sur les types de politiques à considérer :
4.- Une nouvelle vision des trottoirs
L'un des éléments urbains qui changera le plus dans les villes sera les trottoirs. Non seulement ils doivent être spacieux en raison de la distanciation sociale, mais ils doivent également être transformés en espaces où vous pouvez faire la queue pour les entreprises locales, attendre les transports en commun, etc. Sans perdre la sécurité traditionnelle et pour des raisons de coût économique (Voir aussi les manuels d'urbanisme)
Le document relate différents dossiers où se situent des situations habituelles réelles dans des villes du monde entier et où le contexte est analysé avec des points clés.
Comme point curieux du rapport, nous voulons laisser l'image suivante d'un marché et comment l'emplacement des étals a été repensé pour avoir une distanciation sociale cohérente :
Comprendre et voir comment ils agissent dans d'autres villes du monde peut nous aider à pratiquer des actions plus précises dans nos villes.
Tout d'abord, nous vous recommandons de consulter le document Streets for Pandemic Response and Recovery à partir d'ICI. Il faut considérer que NACTO collecte beaucoup d'informations urbaines sur ce qui se passe dans le monde à propos de COVID 19, et nous pouvons le voir à partir d'ICI (Hautement recommandé)
En complément de l'information et en raison de sa pertinence. Ce mois-ci un nouvel ouvrage de référence a également été publié par l'OMS et UN-Habitat qui est un guide pour les professionnels de la santé et de l'urbanisme du territoire.
L'ouvrage de référence montre également comment une approche intégrée de la santé peut influencer les décisions concernant des secteurs tels que le logement, les transports, l'énergie, l'eau ou l'assainissement. Plus important encore, réfléchissez à la manière dont ils sont tous liés au Programme de développement durable à l'horizon 2030.
Le document "Intégrer la santé dans la planification urbaine et territoriale" est consultable et téléchargeable ICI (il est en anglais)
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