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Guide vert des lignes directrices pour la ville durable
Cet article explore un guide de villes écologiques englobant un certain nombre de fonctions et de besoins représentés dans 12directives écologiques qui peuvent être établis comme des points clés dans la construction des caractéristiques de la villes durables sur la base d'un rapport appelé"12 LIGNES DIRECTRICES VERTES".
Le document élaboré par le CDBC (International Advisory Group for Green and Smart) définit certains règles ou règlements pour un développement urbain intelligent à tous les niveaux.
Ces indicateurs écologiques Ils se répartissent en trois grands groupes : La forme urbaine, les transports et l'énergie, et les ressources qui décrivent de manière concise les bases de la ville durable… Comment concevoir des villes plus durables ?
Guide vert de la ville durable :
Trois sections importantes divisent le document avec les éléments suivants orientations:
- La forme urbaine : Identification de la limite de croissance urbaine, développement orienté vers les transports à travers le concept DOT, petits îlots, espaces verts publics.
- Le transport: Transports non motorisés, transports en commun, contrôle des voitures.
- Énergie et ressources : Bâtiments verts, rénovation et distribution d'énergie, gestion des déchets, efficacité de l'eau.
Bien que le rapport de base soit divisé par chaque directive écologique in : Une justification, une explication des bénéfices économiques, environnementaux et sociaux, une brève étude de cas et une liste des bonnes pratiques mises en œuvre.
En raison de la taille du rapport, nous souhaitons nous concentrer sur la justification de l'éventuellenormes écologiques établi pour villes durables et vos objectifs.
Directives écologiques sous forme urbaine
Limite de croissance urbaine - Villes compactes
Chaque ville doit établir un limite de croissance urbaine (UGB = Limite de croissance urbaine). La limite doit être établie sur la base d'une analyse rigoureuse des sensibilités écologiques, la capacité de l'environnement et l'efficacité ou la productivité des diverses utilisations des terres. Un développement plus compact, c'est-à-dire villes compactes, a des avantages directs comme on peut le voir sur l'image :
Impact de densité urbaine sur les émissions de carbone et la longueur des conduites d'eau ou des routes (Source : Banque mondiale).
Ils sont un outil pour parvenir à un développement compact de la ville durable, qui contribue à créer des conditions propices à des déplacements plus courts et à une plus grande efficacité dans les transports (Augmente l'efficacité des infrastructures publiques sous tous ses aspects), à pied ou à vélo. En plus de protéger les terres agricoles, le développement désordonné et réduit la pollution de l'air.
Graphique de The New Climate Economy sur Atlanta et Barcelone, des populations similaires mais des niveaux d'émissions de carbone différents. Cette stratégie peut également augmenter la valeur de l'environnement bâti avec des coûts de logement croissants qui peuvent être compensés par des coûts de transport inférieurs. (Voir aussi paysages urbains où la croissance urbaine de 10 villes est comparée)
Développement axé sur les transports. villes DOT
Ongle directive écologique de base es aborde la croissance qui maximise les avantages du transport public, tout en mettant fortement l'accent sur ses utilisateurs, les personnes. Les transports en commun devraient être le moyen de transport privilégié pour les trajets de longue et de courte distance.
Augmenter la densité de personnes qui travaillent et vivent autour des stations de transport est l'un des meilleurs moyens de rendre les transports publics plus efficaces, il convient donc d'établir des règles concrètes et des points d'accès faciles aux transports publics.
Pour mieux comprendre et rentrer dans les détails, nous avons déjà fait un article spécifique sur Dot City où nous avons essayé de dévider tous les points d'intérêt et plus encore mesures écologiques qui peut être prise en référence à la circulation des véhicules dans les villes.
Usages mixtes
Selon la guide écologique, toutes les Les unités résidentielles doivent être proches d'au moins six types de services dans un rayon de 500 mètres de l'entrée de l'immeuble d'habitation (Services : écoles, postes, banques, locations, cliniques, centres d'activités, restaurants, etc.).
La relation travailleur-résident (Le nombre de personnes actives divisé par le nombre de résidents) il doit être compris entre 0,5 et 0,7. Configuré dans une zone spatiale qui ne doit pas dépasser 15 km2 pour améliorer la ville durable.
Petits blocs.
Les blocs doivent être inférieurs ou égaux à 2 hectares et 70 % des blocs doiventse conformer à cette norme. Exceptions pour les zones industrielles. Les petits blocs ils sont l'élément essentiel d'un réseau de transport urbain efficace. Ils créent un maillage dense de rues étroites et de chemins plus conviviaux pour les piétons.
Ils créent une variété d'espaces publics, d'architectures et d'activités, augmentant le dynamisme du quartier. Avec "Superblocs", tout le trafic est concentré dans certaines avenues principales. Le résultat net est la congestion du trafic.
Les rues larges créent également des obstacles à la circulation des piétons, favorisant ainsi davantage de conducteurs. Conception métropole durable!
Ces deux graphiques montrent le succès de l'usage de petits îlots combiné à un usage mixte en ville.
Espaces publics verts
Publiquement, selon indicateurs écologiques espace vert accessible et utilisable il doit comprendre entre 20 et 40 % de la surface bâtie urbaine (Les zones résidentielles devraient avoir une plus grande couverture). Toutes les résidences doivent disposer d'un espace public accessible à moins de 500 mètres.
Dans l'urbanisme, les grands espaces publics permettent à un groupe diversifié de personnes de vivre ensemble, créant une vitalité économique et augmentant la valeur des propriétés.
Les Espaces publicsil peut donner aux quartiers une identité et un sentiment d'appartenance, ce qui est essentiel pour bâtir une communauté et améliorer la qualité de vie. Des niveaux élevés de densité peuvent causer zones urbaines écologique sont perçus comme des espaces inconfortables ou étroits.
Directives écologiques pour le transport
Trafic non motorisé
Il devrait y avoir zones connectées pour piétons d'au moins 10 km de longueur pour chaque kilomètre carré urbain, sans barrières architecturales. Pistes cyclables d'au moins 10 km de long par kilomètre carré dans les zones urbaines.
La orientation écologique implantées dans les villes les plus attractives du monde mettent l'accent surenvironnement piéton à taille humaine. Aucune pollution ne se produit, tout en offrant des avantages pour la santé humaine. Des filets denses pour les piétons et les cyclistes permettent des déplacements plus efficaces, rendant les habitants du quartier plus heureux et en meilleure santé.
Une étude new-yorkaise confirme que les ventes augmentent considérablement lorsque l'on augmente l'espace sur les voies piétonnes et cyclables.
Transport public
Toutes les nouvelles actions urbaines lors de l'urbanisation doivent se situer dans un rayon de 500 mètres d'une station de bus ou de transports en commun. Pour l'ensemble de la ville, au moins 90 % de l'évolution doit se situer dans un rayon de 800 mètres d'une station de transport en commun.
Rendre les transports publics accessibles est une option de première classe, l'un des meilleurs moyens de réduire la dépendance à la voiture sur le région métropolitaine. Si les transports en commun sont une option de première classe, les gens choisissent souvent de ne pas conduire.
D'autres avantages, parmi eux, est l'augmentation du prix de la maison comme on peut le voir dans le graphique suivant :
Contrôle de voiture
Au sein du directives écologiques chaque ville doit avoir une stratégie pour contrôle du véhicule et son stationnement est sans aucun doute couplé à des transports en commun de qualité. Le coût économique, environnemental, sanitaire, de l'air pur, etc. joue ici un rôle fondamental.
Dans le graphique suivant, nous pouvons voir le coûts sociaux dans la variation des modèles de transport:
Directives vertes sur l'énergie et les ressources
Bâtiments verts
Dans le soi-disant « Architecture verte » il doit y avoir des politiques et normes écologiques cohérents qui nécessitent un ratio minimum de bâtiments contenant une qualification standard en fonction du profil urbain. (Rappelons-nous l'article de profil urbain que nous nous présentions à la consommation d'énergie)
Alors que les investisseurs et les résidents comprennent l'importance des impacts environnementaux et sociaux de bâtiments plus verts, augmenter les possibilités avant une commercialisation de bâtiments plus verts.
Voir plus dans l'article analyse de la construction durable.
Renouvellement et distribution d'énergie
Avec l'application de mesures durables et cohérentes dans le Ville une réduction de 30 à 50 pour cent de la consommation d'énergie primaire est possible dans une ville. Ici, la technologie joue un rôle fondamental et des mesures et des éléments économiques doivent être appliqués pour agir de manière décisive dans le métropole du futur.
La gestion des déchets
Tous les bâtiments devraient avoir des installations pour Tri des déchets. Tous les déchets ménagers doivent être sélectionnés. La collecte des déchets dangereux doit être une priorité. Au moins 30 à 50 % des déchets doivent être compostés et 35 à 50 % recyclés ou réutilisés.
L'économie circulaire joue un rôle important dans villes durables:
Efficacité dans l'eau
Tous les bâtiments de la ville Ils devraient avoir adopté à 100% des dispositifs d'économie d'eau. Dans les espaces verts qui entourent les bâtiments, il convient d'adopter des végétaux à faible consommation d'eau.
Toute l'eau potable doit être contrôlée et au moins 20 à 30 % de l'approvisionnement en eau doit être recyclé à partir des eaux usées et des eaux de pluie.
Ce graphique montre que les technologies appliquées à l'efficacité de l'eau sont rentables et que nous devons donc prendre des initiatives qui mettent en œuvre cette facette pour le bénéfice de tous.
Rapport de référence« 12 LIGNES DIRECTRICES VERTES » développé par CDBC (International Advisory Group for Green and Smart)… ICI
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