Pourquoi le transport de marchandises avec des drones dans les villes sera une vraie alternative
Les villes se développent à pas de géant face à une population en constante augmentation qui a besoin d'un urbanisme et d'infrastructures complexes pour répondre aux besoins de ses habitants.
Il faudra proposer de nouvelles formules qui minimisent l'impact pour le développement de l'activité quotidienne. Dans ce cas, nous voulons couvrir les problèmes futurs du transport de marchandises dans les villes et pourquoi un réseau logistique basé sur la technologie des drones il peut être une véritable alternative à un problème qui devrait être difficile à résoudre grâce à un projet réalisé par l'architecte Saúl Ajuria Fernández.
Concept
La conception de projets tenant compte des problèmes qui se poseront à l'avenir nous permet de proposer de nouveaux concepts qui font de nos idées un moteur de développement et d'innovation. Sur la base de cette approche, les aspects liés à la logistique sont étudiés et analysés.1 et les transports2.
“Ensemble de moyens et de méthodes nécessaires pour mener à bien l'organisation d'une entreprise, ou d'un service, notamment la distribution. » 1
« Action et effet de transporter ou d'être transporté. Système de moyens ou d'infrastructures pour conduire des personnes et des choses d'un endroit à un autre. Véhicule dédié à une telle mission." 2
Définition du RAE.
La première analyse porte sur l'activité des livraison de colis, dont une augmentation exponentielle est présumée dans les années à venir, due, entre autres, à l'achat d'articles en ligne. Il est conclu que cette augmentation d'activité combinée aux systèmes logistiques actuels conduirait à l'effondrement des infrastructures.
Tenant compte du fait que 80% des envois pèsent moins de 2 kg et ont un volume inférieur à une boîte à chaussures, il est décidé de proposer l'utilisation de drones comme véhicule de transport, ce qui permet d'obtenir de grands avantages en termes de temps et de coût d'envois.
Ainsi, l'objectif du projet est défini : concevoir un réseau logistique qui permet et optimise le transport de marchandises avec des Véhicules Aériens Télécommandés dans les zones urbaines.
Pour réaliser ce réseau, il nécessite le développement de plusieurs éléments qui n'existaient pas jusqu'à présent, tels que : un bâtiment permettant la logistique, de nouveaux systèmes de distribution, de nouveaux éléments pour la réception de colis et un nouveau réseau d'infrastructures qui s'adapte à l'existant ville.
Emplacement
Nous continuons à soulever ce qui devrait être le caractéristiques de la parcelle où se trouve le Centre Logistique. En premier lieu, il doit être implanté dans un espace urbain fortement densifié, de manière à maximiser le nombre d'utilisateurs potentiels du système qui se trouvent dans le rayon d'action du Centre Logistique.
Deuxièmement, le site doit être accessible depuis les routes à grande vitesse pour garantir une communication rapide avec les centres de transit des sociétés de distribution.
Compte tenu des points précédents, il est décidé de situer le projet à Madrid, dans le Jonction sud de la M-30, qui se caractérise par être un vide urbain en désuétude et avec de nombreux utilisateurs potentiels de ce nouveau réseau dans un rayon proche.
Le Nudo Sur a pour particularité la présence de la rivière Manzanares et de trois parcs adjacents : Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares et Madrid Río, qui ne sont pas reliés les uns aux autres.
le régénération urbaine du territoire par une intervention subtile constituée d'un réseau de voies rapides et de sentiers lents qui relient le bâtiment et les parcs. Le Centre Logistique souligne ce nouveau caractère de connexion du site, laissant le rez-de-chaussée libre et donnant ainsi une continuité au parc.
Le "Droneport Urbain"
Elle est considérée comme une grande machine chargée de recevoir, étiqueter et classer les colis qui arrivent des centres de transit de différentes entreprises pour plus tard, via RPAS, les transférer au point de destination.
De même, le processus inverse de collecte des colis et de tri pour l'expédition par transport routier vers les centres de transit est effectué.
Le programme "Droneport Urbain" se compose d'un Centre Logistique et d'un Institut d'Etat de Développement Technologique associé au RPAS. Le Centre Logistique est situé aux étages inférieurs, assurant ainsi une connexion rapide avec les accès véhiculaires et favorisant la continuité de la chaîne de distribution de colis vers les hangars situés dans l'enveloppe du bâtiment.
Aux étages supérieurs se trouve l'Institut d'État pour le développement technologique, qui cherche à générer une micro-société de recherche et de formation, dans un espace de travail agile et flexible qui s'adapte aux différents besoins et qui est lié au centre logistique dans les espaces communs .
Le programme est présenté comme deux symbiotes, de cette façon le Centre logistique Il fonctionne comme un grand champ d'application des nouvelles technologies développées dans l'Institut et celui-ci se connecte à son tour avec le Centre Logistique dans certains espaces pour établir le contrôle sur le RPAS : réparations, améliorations et mise en œuvre de nouveaux systèmes.
Le projet se développe de manière linéaire; la définition du concept à développer nous relie à un lieu et un programme précis. Poursuivant cette évolution, il est proposé comment est la formalisation dudit concept et programme.
Le "Droneport Urbain" est basé sur un architecture de processus, qui optimise le fonctionnement du système et contribue à améliorer tous les aspects pour le développement de la nouvelle infrastructure. Après une analyse de ces processus, une formalisation sphérique est choisie, qui permet de développer des végétaux et des sections circulaires, favorisant ainsi à la fois la répartition et la gestion des colis comme le vol d'avions évitant l'apparition de turbulences.
En raison de l'emplacement du bâtiment dans un environnement agressif, bruyant et très pollué, il a été décidé de l'isoler de l'environnement et de le transformer en relation intérieure, renforcée par un patio central qui permet l'entrée de la lumière et la relation visuelle entre les différents étages. L'emplacement et la conception de la structure vont également dans le même sens et permettent de libérer l'espace intérieur. De la même manière, les hangars contribuent à l'isolement de l'environnement en constituant la peau extérieure du bâtiment.
En se concentrant sur le aspects constructifs et structurels du bâtiment, les principes suivants régissent : préfabrication, modularité et rationalité. Elle cherche à minimiser les éléments et types de joints et opte pour une structure métallique à joints secs qui permet à la fois son montage et son démontage, ainsi que son extension ou sa modification. Le bâtiment est modulé de manière à ce que les détails de sa construction soient résolus avec un seul de ses douze segments.
La configuration du hangar pour le drones Il est basé sur des systèmes de stockage industriels et est indépendant de la structure principale, ce qui permet de modifier les dimensions de ceux-ci en fonction des besoins. Dans les portes du hangar, un système de concentration et d'expansion des rayons solaires est conçu qui permet la production d'énergie photovoltaïque, couvrant ainsi une grande partie de la demande énergétique du bâtiment.
Le nouveau réseau Infrastructure et sa croissance
Pour rendre possible l'exploitation de ce nouveau système de transport, un nouveau réseau d'infrastructures qui, avec le Centre Logistique, est adapté à la ville existante. Le réseau s'articule autour de trois actions : d'une part, la utilisation de la ville comme carte en trois dimensions qui nous permet de générer ce nouveau réseau physiquement détaché de ceux qui existent aujourd'hui.
Deuxièmement, l'installation de éléments spécifiques dans les bâtiments qui intègrent la ville existante avec le nouveau réseau. Enfin, la conception du livraison de colis et objets de collecte qui répondent à deux casuistiques : dans les immeubles accessibles par façade cela se fait par des boîtes aux lettres individuelles et, dans les immeubles qui ne sont pas accessibles par des façades, cela se fait par des boîtes aux lettres communautaires qui peuvent être situées sur le toit du bâtiment lui-même ou dans un public à proximité espace.
Sur la base de l'analyse effectuée sur les vides urbains de la ville de Madrid, le croissance du nouveau réseau de transport par des actions spécifiques aux différents carrefours de la M-30, qui ont dans leur rayon d'action un grand nombre d'usagers potentiels du fait de leur condition d'espace intermédiaire entre le cœur de la ville et les premières extensions qui en ont été faites.
Il est possible d'installer un réseau logistique dans l'amande de Madrid avec seulement quatre Centres Logistiques qui ont un rayon d'action de 4 kilomètres.
Enfin, il est à noter que cette nouvelle infrastructure permet l'établissement d'autres connexions différentes et indépendantes du réseau de la transport de colis à des fins commerciales, comme un réseau de santé d'urgence entre les centres de santé et les hôpitaux ou des filets de sécurité pour les citoyens.
Données du projet
- Auteur: Saul Ajuria Fernandez
- Année d'exécution : 2016
- Zone: 7100 m2
- Emplacement: Sud Nudo M-30, Madrid.
- L'état du projet: Conceptuel
- Type: Infrastructures et transports
- Crédits images : Saúl Ajuria Fernández (Crédit de toutes les images de drones à Matternet, Inc - http://mttr.net).
