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Des rues grises pour lutter contre le changement climatique
Depuis quelque temps, les grandes villes ont commencé à adapter leurs différentes infrastructures et leur urbanisme pour tenter de lutter contre le changement climatique, où le concept de résilience est sur les lèvres de nombreux urbanistes.
De nouvelles techniques et découvertes sont mises en œuvre avec des résultats vraiment satisfaisants et dans ce cas, nous voulons parler des raisons pour lesquelles nous devrions peindre les rues de nos villes pour lutter contre le changement climatique.
Pour comprendre cette étude de cas, nous devons nous déplacer dans la ville de Los Angeles (USA). Une ville où la température au cours des 100 dernières années a augmenté de 5 °C en moyenne en raison de l'effet d'îlot de chaleur produit principalement par les nouvelles autoroutes, routes, grands parkings, nouveaux toits… etc.
À Los Angeles, au milieu de l'été, ils peuvent atteindre 10 °C (en moyenne, ils varient de 38 °C à 100 degrés Fahrenheit), étant également que cet été, il a atteint des niveaux de chaleur plus élevés depuis qu'il a été enregistré au cours des 150 dernières années.
Le terme "îlot de chaleur»Décrit les zones bâties plus chaudes que les zones rurales voisines. Selon l'EPA (Agence de protection de l'environnement des États-Unis), la température annuelle moyenne de l'air d'une ville de 1 million d'habitants ou plus peut être de 1,8 à 5,4 ° Fahrenheit (1-3 ° C) plus chaude que son environnement. La nuit, la différence peut varier en augmentant jusqu'à 22 ° Fahrenheit (12 ° C).
Les îlots de chaleur urbains peuvent affecter les collectivités en augmentant la demande d'énergie de pointe pendant l'été, les coûts de climatisation, la pollution de l'air et les émissions de gaz à effet de serre, les maladies et la mortalité liées à la chaleur. On ne parle donc pas d'effet de lumière !
L'une des principales causes est la couleur noire de l'asphalte qui parcourt les rues et les autoroutes de nos villes, qui absorbe fortement la chaleur du soleil (L'asphalte noir absorbe entre 85 et 95 de la lumière solaire) et dont la réflectance n'est estimée qu'à 15 - 5 %.
Cet été, la ville de Los Angeles a commencé à tester dans différentes zones limitées un nouveau revêtement haute performance basé sur un asphalte qui atteint des températures de surface plus basses avant une surface de couleur plus claire - grise - et une plus grande réflectance (il a un 40 - 33% réflectance solaire). Le graphique comparatif entre ciment - asphalte gris et asphalte noir est :
Les tests effectués à Los Angènes montrent des données plus que satisfaisantes, la température dans certaines rues est tombée à 6,6°C après une seule couche de ce nouvel asphalte gris.
Il ne s'agit pas seulement de réduire la température moyenne de ces villes chaudes, cela signifie également moins de dépendance à la climatisation en été ce qui signifiera donc moins de consommation d'électricité pour les maisons et moins de gaz à effet de serre. Ou qu'en ayant un asphalte avec une réflectance plus élevée, l'éclairage nocturne peut être réduit en obtenant la même vision et en réduisant les dépenses énergétiques des administrations, sans compter les avantages pour le confort et la santé associés à des températures plus modérées.
Il est clair qu'il reste encore des recherches à faire comme indiqué dans cet article, mais bien sûr nous sommes dans la bonne direction, c'est ce que de nombreux professionnels du secteur s'accordent à dire. Vous trouverez plus d'informations dans le rapport Réduction des îlots de chaleur urbains - Chaussées froides.
L'article 12 Lignes directrices écologiques pour des villes durables face aux indicateurs de développement urbain intelligent est également intéressant.
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