Les bus électriques nuisent à l'industrie pétrolière
Nous pouvons tous reconnaître que la Chine est un pays de contrastes et, à bien des égards, de changements radicaux. Sa transition énergétique vers les renouvelables suscite des réactions différentes à travers le monde, certaines plus positives et d'autres moins, mais force est de constater que ses efforts, compte tenu de la taille du pays, touchent dans de nombreuses directions et dans ce cas, les nouvelles flottes de bus électriques qui sont incorporés en masse dans les centaines de villes chinoises au profit de l'amélioration de la qualité de l'air affectent l'industrie pétrolière, même si même les experts ne pouvaient pas le prévoir.
En fait, il y a sept ans, le bus électrique a été considérée comme une blague lors d'une conférence de l'industrie en Belgique, lorsque le fabricant chinois BYD Co a présenté un premier modèle … "Tout le monde s'est moqué de BYD pour avoir fabriqué un jouet"se souvient Isbrand Ho, PDG de la société basée à Shenzhen en Europe. Et regarde maintenant. Tout le monde en veut un."
Si on regarde les chiffres… On est bluffé ! La Chine est le premier producteur mondial de bus électriques. De plus, la demande intérieure en Chine est fortement stimulée par les objectifs de vente nationaux, les subventions de soutien et les objectifs municipaux visant à améliorer la pollution de l'air dans ses villes.
Des villes chinoises comme Shanghai et Shenzhen ont cessé d'acheter des bus à moteur à combustion interne et n'achètent que des bus électriques. Par conséquent, La Chine possède environ 99% des quelque 385 000 bus électriques sur les routes du monde. (Il ne représente que 17% de l'ensemble de la flotte du pays).
Les ventes de bus électriques en Chine sont passées de 69 000 unités en 2015 à 132 000 unités en 2016. En 2022, les ventes ont été légèrement inférieures à celles de l'année précédente en raison de la réduction des subventions.
"Toutes les cinq semaines, les villes chinoises ajoutent environ 9 500 bus électriques publics à zéro émission, l'équivalent de l'ensemble de la flotte active de Londres"
Si ces bus étaient déployés un par un, le tarif serait décomposé en environ 271 nouveaux bus électriques chaque jour, soit un bus toutes les 5,3 minutes, répartis sur plusieurs villes.
Les nouveaux véhicules publics zéro émission qu'en rejoignant les villes chinoises produisent une réduction palpable de la demande de carburant (En moyenne, dans une ville, un bus consomme environ 30 fois plus de carburant qu'une voiture de taille moyenne).
Dans le graphique suivant, nous voyons la quantité de bus électriques et hybrides nous avons en Europe…
Nous pensons que le résumé du graphique précédent est… Pas de commentaire !
Pour Pour 1 000 bus électriques qui circulent sur les routes, environ 500 barils de diesel par jour sont déplacés du marché, selon les calculs de la BNEF.
Cette année, le volume de carburant qui ne sera pas nécessaire pourrait augmenter jusqu'à 37%, représentant quelque 279 000 barils par jour, et tout cela grâce au transport électrique, y compris les voitures et les camions légers, presque autant de pétrole que la Grèce consomme, selon la BNEF. Les bus représentent environ 233 000 barils du total.
Le graphique suivant encadre la demande mondiale de carburant déplacée par les bus électriques :
Selon le chef des transports de l'unité d'enquête Bloomberg, à Londres…. « Ce marché approche d'un point de basculement. Les gouvernements municipaux du monde entier sont réprimandés pour la mauvaise qualité de l'air urbain. Cette pression ne va pas disparaître et les ventes de bus électriques publics vont évidemment augmenter ».
Selon les calculs du principal fabricant de bus électriques en Chine. Ses bus ont parcouru 17 milliards de kilomètres et économisé 6,8 milliards de litres de carburant depuis qu'ils ont commencé à transporter des passagers dans les villes les plus fréquentées du monde. Somme, environ 18 millions de tonnes de pollution au dioxyde de carbone évitées, ce qui équivaut à environ 3,8 millions de voitures produites chaque année.
N'oubliez pas deux articles d'intérêt, les 8 stratégies pour accélérer davantage l'efficacité énergétique des bâtiments dans les villes et ce que nous ferons de tous les panneaux solaires lorsqu'ils arriveront à la fin de leur vie utile.
- Rapport de référence ICI.
- Article de référence ICI.
Si vous avez aimé l'article, notez et partagez !
