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L'Europe a besoin de plus de points de recharge pour les voitures électriques
En 2016, nous avons publié un article dans lequel nous avons exposé un cas curieux dans l'expansion des énergies renouvelables en Allemagne, en bref, en peu de temps, ils ont obtenu de grandes installations produisant de l'énergie renouvelable, mais, sur leur chemin de transition, ils n'ont pas pris en compte de manière adéquate une infrastructure électrique selon la nouvelle production d'électricité.
De toute évidence! Ce n'était qu'une petite bosse pour la grande Allemagne, mais c'était un signal d'alarme. La transition énergétique est complexe et des objectifs clairs avec une trajectoire bien définie sont nécessaires.
Je pense qu'au fond nous savons tous que nous allons finir par acheter une voiture électrique ou, au moins, une hybride. Tôt ou tard, nous devrons conduire une voiture qui ne fait pas de bruit et, selon les experts, pollue moins.
Pour atteindre les objectifs climatiques de l'UE et atteindre une mobilité zéro émission, la l'électrification des transports routiers est une priorité urgente. Les ventes de voitures électriques ont explosé en 2022, atteignant 10,5 % au niveau européen (véhicule électrique à batterie et véhicules hybrides rechargeables).
Rien que dans les pays de l'UE, plus de 10 000 voitures électriques ont été vendues en 2022, dépassant même la Chine
La plupart Les grands marchés de l'UE présentent une répartition plus ou moins équitable de l'achat de véhicules, où 51,5% sont des batteries électriques et 48,5% sont des hybrides. Deux exceptions claires sont la Suède et les Pays-Bas. Les deux ont des parts de marché des véhicules rechargeables de plus de 25 %.
La société est de plus en plus consciente de la nécessité d'un changement en force dans le domaine des transports, vous le savez !
En réalité, Près des trois quarts des habitants de Madrid et de Barcelone sont favorables à l'interdiction de la vente de voitures neuves à essence et diesel après 2030. Selon un sondage YouGov réalisé cette année, où les principales villes d'Europe sont sur la même ligne.
Si à tout cela on ajoute que l'administration espagnole vient d'annoncer qu'elle allouera plus de 13 000 millions d'euros pour le passage à la voiture électrique, on est sur la bonne voie !
Même si je suis sûr que ces fonds européens essaieront d'investir avec la plus grande cohérence au monde, soyez prudent ! Parce qu'un transition vers le transport écologique, nécessite un investissement économique important dans les infrastructures, et ici, les directives bruxelloises sont peu à jour.
La recharge d'une voiture électrique doit être aussi simple et transparente pour les consommateurs que de faire le plein dans une station-service classique. Des prix justes et proposés en EUR/kWh, accompagnés d'une authentification automatique de l'ensemble du système de recharge.
La recharge d'un véhicule électrique doit être aussi simple et transparente pour les consommateurs que de faire le plein dans une station-service classique
La Directive sur le déploiement d'infrastructures pour carburants alternatifs en Europe (Directive 2014/94/UE dite AFID que nous pouvons consulter ICI), établit un cadre réglementaire pour le déploiement des infrastructures publiques de recharge et de ravitaillement en carburants alternatifs dans les transports : électricité, GNC, GNL et hydrogène.
Jusqu'à présent, la directive AFID a relativement bien réussi à fournir un nombre adéquat de points de recharge publics :
La La directive actuelle exige uniquement des États membres qu'ils aient le « bon » nombre de points de recharge d'ici 2022 et, le cas échéant, il devrait être revu pour assurer une bonne couverture d'ici 2025.
À ce stade, le l'acceptation rapide des véhicules électriques par la société souligne que la directive européenne est désormais définitivement "obsolète".
Le mois dernier, la Commission européenne a publié un rapport pour le Parlement européen et le Conseil sur la manière dont la directive 2014/94/UE était appliquée par les pays de l'UE. De là, on peut extraire que :
- Face à une directive plutôt « ambiguë » en matière de bornes de recharge. Les pays de l'UE ont fourni peu d'informations sur la manière dont l'infrastructure correspondante est déployée.
- Avec le peu d'informations fournies, il existe des disparités importantes entre les pays de l'UE et leurs objectifs d'infrastructure.
- En 2022 et 2022, il y a eu une augmentation beaucoup plus prononcée des immatriculations de véhicules électriques que de la mise en place d'infrastructures de recharge d'accès public. En 2022, les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de 50 % et, en 2022, de 52 % par rapport à l'année précédente, alors que la croissance des infrastructures de recharge n'était que de 38 % et 30 %.
À tout cela, nous ajoutons que l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), Transport & Environnement (T&E) et l'Organisation européenne des consommateurs (BEUC) ont demandé aux commissaires européens au climat, aux transports, à l'industrie et à l'énergie une révision urgente de la loi sur les infrastructures pour carburants alternatifs pour exiger un million de points de recharge publics sur tout le bloc d'ici 2024, et 3 millions en 2029.
Et enfin, le récent rapport publié dans Science Direct sur le réseau de recharge des véhicules électriques en Europe indique déjà une urgence… "Pour assurer l'adoption des véhicules électriques à grande échelle, un réseau adéquat de bornes de recharge doit être développé".
En général, régions d'Europe centrale et septentrionale ont tendance à afficher une moyenne de le plus grand nombre de points de recharge par habitant, alors que dans le europe de l'est et du sud (à l'exception du nord de l'Italie et de certaines régions du Portugal) la population a un moins de bornes de recharge accessibles au public.
Le Royaume-Uni, les Pays-Bas, la Belgique, une grande partie de l'Allemagne, la France et le nord de l'Italie apparaissent comme les zones des pays considérés en Europe avec le potentiel d'accessibilité le plus rapide.
Comme on peut le voir sur la carte, si on regarde l'Espagne. Nous devons absolument influencer et créer un plus grand nombre de points de recharge pour satisfaire en permanence un accès facile et cohérent pour recharger nos voitures électriques.
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