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Vélos en ville
Partout dans le monde, de nombreuses métropoles prennent des mesures importantes pour améliorer les conditions des personnes qui voyagent à vélo. Des réussites notables viennent des utopies acclamées du cyclisme hollandais ou danois, où l'investissement est maximal et, par exemple, ils construisent un garage souterrain pour 12.000 vélos, fou !
Mais cette fois, nous aimerions en donner une version simple et visuelle à travers différents graphiques qui nous fournissent des données plus qu'intéressantes, que ce soit pour briser des mythes ou simplement voir comment les villes peuvent se transformer.
1.- Plus de pistes cyclables, moins d'accidents
Plus il y a de monde à vélo dans les rues, plus les rues sont sûres pour tous ceux qui font du vélo. Ce phénomène, identifié à l'origine par le chercheur Peter Jacobsen, est connu sous le nom de « sécurité en nombre ». Et c'est exactement ce que les villes américaines voient en ajoutant plus d'infrastructures de pistes cyclables. Selon un rapport de la National Association of City Transportation Officials :
Certaines personnes sont rebutées par les dangers apparents du cyclisme, mais seulement 1 % des traumatismes crâniens surviennent chez les personnes qui font du vélo; vous êtes beaucoup plus susceptible d'être blessé dans une voiture.
Et si vous n'êtes pas convaincu, alors vous pouvez toujours essayer ce casque en papier recyclé qui, en plus d'être confortable et très résistant, se plie.
Mais…Quel type d'infrastructure attire le plus les gens qui hésitent à faire du vélo ? La réponse est évidente, des pistes cyclables protégées ! Parmi les personnes « intéressées mais réellement concernées », 81 % déclarent que les pistes cyclables offrant une certaine protection physique contre la circulation automobile les mettraient plus à l'aise et au moins elles feraient un essai.
2.- Nous continuons à penser aux voitures
Dans de nombreuses villes du monde, les voitures continuent de primer sur les piétons, les vélos ou les transports en commun. Un changement de mentalité est nécessaire et la représentation graphique pour comprendre ce qui s'est passé historiquement est :
Et la croissance qui maximise les avantages des transports publics ou des moyens de transport durables, tout en mettant fortement l'accent sur ses utilisateurs et ses habitants, dans cette forme de conception traduite en espagnol, s'appelle "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- Quand la voiture est encore le roi de l'espace
Copenhague est probablement l'une des villes comptant le plus de cyclistes au monde par rapport à sa population et le graphique suivant le confirme. En 2016, le nombre de vélos entrés dans le centre-ville dépassait le nombre de voitures :
Dans la ville, une section du boulevard Hans Christian Andersen a été analysée pour montrer l'espace réservé aux véhicules à moteur (rouge), par rapport aux vélos (bleu), aux piétons (jaune) et aux bus (vert). Dans l'ensemble de la ville, le vélo représente 62 % des déplacements; cependant, ils obtiennent 7% de l'espace. Les les voitures sont à 9% des déplacements; cependant, ils obtiennent 54% de l'espace.
4.- Pourquoi allons-nous à vélo
Un grand nombre de lecteurs penseront sûrement que l'un des principales raisons pour lesquelles les gens font du vélo Elle est liée à l'environnement mais, en vérité, elle représente la dernière conviction; d'abord parce que c'est plus rapide, deuxièmement c'est l'exercice, troisièmement c'est l'enjeu économique et enfin, l'environnement…. Nous avons donc encore beaucoup à apprendre !
Si nous voyons le Baromètre du Vélo en Espagne 2022 préparé par la DGT et nous enquêtons sur ceux qui ne l'utilisent pas. Entre le principales raisons de ne pas utiliser le vélo met en évidence le fait de ne pas avoir ou ils préfèrent d'autres moyens de se déplacer comme la voiture.
5.- Et si les feux tricolores favorisaient les vélos
Par rapport au graphique précédent, que se passerait-il si les feux tricolores au lieu de favoriser les véhicules à moteur, favorisaient et privilégiaient la circulation des vélos.
Dans la ville de Nørrebrogade (Danemark), ils ont établi ce qu'on a appelé "la vague verte", les feux de circulation ont été modifiés pour favoriser les vélos, en conséquence, la circulation a été considérablement améliorée, réduisant les trajets à vélo en un temps considérable.
6.- Les cyclistes et les piétons dépensent plus que les conducteurs
Bien sûr, vous avez déjà entendu "Les cyclistes ne sont qu'un groupe de jeunes qui n'ont pas d'argent" ou "Ils vont à vélo dans une cafétéria, y restent quatre heures avec leur portable et ne dépensent pas vraiment d'argent" ou le typique… "Vous supprimez le stationnement dans la rue pour mettre des voies pour les vélos et une station pour ceux-ci, car maintenant je vais devoir fermer le magasin«.
Eh bien, monsieur l'épicier, d'après les graphiques, vous allez gagner plus d'argent à la fin du mois.
Le premier graphique montre combien les consommateurs ont dépensé en moyenne par déplacement (Selon le type de transport), le deuxième, combien de déplacements par mois en moyenne et le troisième, l'estimation totale des dépenses des consommateurs par mois selon le type de transport utilisé.
La chose la plus intéressante à propos des trois graphiques est que les cyclistes font beaucoup plus de déplacements que les véhicules à moteur et bien qu'ils puissent dépenser moins par rapport à chaque voyage, à la fin du mois, la dépense est plus grande. (Vous pouvez en savoir plus ICI avec accès au rapport)
7.- Combien coûte la construction d'un km de piste cyclable ?
Dans la plupart des cas, il s'agit d'une aubaine tant pour les contribuables municipaux que pour les utilisateurs. Pour quelques milliers de livres de peinture, un peu de signalisation et du ciment, vous pouvez obtenir une ville conviviale pour les vélos et des dizaines de milliers de cyclistes souriants.
Dans la ville de Portland avec près de 700 000 usagers (USA), l'une des villes les plus conviviales et les plus saines pour les cyclistes de ce pays, la reconversion et la construction des voies ont atteint un coût de 60 millions de dollars ces dernières années (Rapport qui détaille parfaitement chaque coût et chapitre de l'investissement). Le même prix qu'un kilomètre sur l'autoroute urbaine, mais tout ce qui brille n'est pas de l'or.
Dans un article sur la ville de Seattle, il est révélé qu'une mauvaise planification de l'introduction de la piste cyclable sur la ville a fait grimper les coûts à des niveaux élevés, ne pouvant intégrer que la moitié des voies prévues.
Compte tenu de ce schéma, nous vous rappelons que nous avons un excellent article qui parle d'un outil en ligne pour concevoir des routes urbaines comme s'il s'agissait d'un jeu.
8.- Quel est le coût du vélo par rapport à la conduite ?
Les résultats d'une étude sur les coûts et les avantages du vélo en ville ont reçu beaucoup d'attention dans les médias grand public et sociaux, car ils racontent une histoire qui semblait intuitivement fausse.
Le rapport Transport transitions in Copenhagen: Comparing the cost of cars and bicycles montre que les coûts tant privés que sociaux de la conduite en voiture à Copenhague sont bien plus élevés que ceux du vélo, mais ils ne sont pas dus à la réduction de la pollution ou de la conduite automobile. émissions.
Les auteurs concluent que si chaque kilomètre parcouru en voiture à Copenhague coûte de l'argent à la société, chaque kilomètre parcouru en vélo permet d'économiser de l'argent.
En ne considérant que les coûts sociaux, chaque kilomètre de vélo est un profit pour la société (0,16 euro), tandis que chaque kilomètre de voiture représente un coût (0,15 euro).
Cette représente une économie de 0,31 euro par kilomètre. L'explication, disent les chercheurs, est que le l'avantage de l'exercice avec des vélos réduit considérablement les coûts associés à une mauvaise santé, par exemple, les traitements médicaux et les maladies. Ces économies sont plus de trois fois supérieures aux coûts de santé entre les accidents potentiels de cyclistes.
9.- Plus facile à analyser et à améliorer la planification urbaine
Alors que les conducteurs sont moins réceptifs à donner des informations sur leurs déplacements, les cyclistes s'avèrent être le contraire., à condition que vos données privilégient le réseau cyclable de votre ville. Il existe plusieurs applications qui, avec une simple application, vous permettent de fournir des informations pertinentes qui aideront les urbanistes à mieux comprendre les besoins du cycliste.
Par exemple, Strava, un réseau social pour les athlètes et les amateurs de vélo, a relancé sa Global Heatmap avec plus de données et de meilleurs graphiques. La carte interactive montre plus d'un milliard de voyages effectués par des millions de membres Strava.
La carte donne une idée assez simple des couloirs de circulation les plus fréquentés, mais ce n'est que la face publique d'une multitude de données sur la façon dont les piétons et les cyclistes se déplacent.
Et si le sujet vous intéresse, nous avons un article sur comment mettre en place un système de vélo en ville, il correspond à une analyse d'un plan stratégique conçu par un architecte espagnol et à l'article sur le vélo en bois.
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